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    应国内市场需求,仿考斯特产品主要采用国内主流动力总成和传统工艺,金龙仿考斯特19座,曾普遍适用于客运、旅游、团体与公交等各个细分的市场。然而,在1997年交通的部门颁布第一版营运客车等级之后,考斯特车型由于车型结构与规格无法达到高品级营运客车要求而无缘高等级的营运市场,从此,考斯特车型以团体市场为主,局部地区也拓展出公交车市场。



    与第二代COASTER客车相比,第三代COASTER客车可谓“洗心革面”。从车身外形到底盘、发动机都进行了全新设计。车身加宽,造型更为光顺和流线,前挡风窗取消了两侧的大曲率结构,后倾加大,隐形立柱等设计使车身的风阻系数明显下降;空调蒸发器前移,使后排乘客头部空间加大。高品级车底盘采用了前独立悬架设计,整车的舒适性进一步提高。动力系统采用电喷qi油机和柴油机,其动力有了较大提高,油耗也进一步下降,整车排放更环保。.

    在中国,第三代COASTER客车击败了其日本的老对手——三菱“ROSA”和日产“bi莲”,成为中国中小型客车高品档市场的王者。



    流水的首长,铁打的考斯特

    官员级别越高,配车标准越高,但达到一定级别的首长视察基层时反而青睐中巴车考斯特,这是中国独特的政治景观——每一辆考斯特肚子里都怀着首长,首长慢慢凋零,但考斯特永远坚挺。

    1992年1月19日上午9时,一列深绿色专列停靠在深圳火车站,一位身穿深灰色夹克、黑色西裤的老人在众人搀扶下出现在月台,他与在此等待多时的各级官员稍事寒暄后,被搀扶上一辆中巴。

    数天后,全中国人都在小平同志南巡的专题报道中看到他参观深圳国贸、蛇口工业区的画面,以及那辆时不时会出现的中巴。此后二十多年里,这不起眼的中巴越来越多地出现领导视察基层的新闻画面中,这款中巴就是丰田考斯特。



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